人民網報道玉成山東公司
在今年“兩新”政策加力擴圍的大背景下，汽車以舊換新持續火熱，報廢車回收的規范管理、正規拆解、科學處置也成了循環利用環節中的重中之重。
“玉成（山東）報廢機動車回收拆解有限公司”，就用我們的“報廢車管家”ERP軟件系統，做到拆解回收全流程公開透明，利于安全規范管理，為再生資源行業發展助力。
接下來跟著人民網記者，一起詳細了解我們吧。
回收有規范 拆解有門道 處理有考量
舊車綠色循環更加便民利企（深閱讀·人與自然和諧共生的現代化）
本報記者??李??蕊
防止不法分子倒賣部件
報廢第一步，上秤。
輕踩油門，林先生駕車緩緩駛入過磅區。
接驗車員俯下身，一一清理車內腳墊、坐墊等物品。“我們會根據廢鋼的市場行情來定報廢車價格。常見的計算方式是以車輛的重量乘以當前廢鋼的單價，再結合車輛的其他因素予以調整。”玉成（山東）報廢機動車回收拆解有限公司總經理王邦躍說。
拆解時，“吃干榨凈”
******化挖掘回收利用價值
報廢車的回收價值，可不只是“廢鋼價”。
在預拆解車間，工作人員手握一把形似蟹鉗的剪刀，輕輕發力，將汽車中柱剪斷。
商務部門給企業出具《報廢機動車回收證明》，往往需要汽車毀形照片。如今，濟南市對于“毀形”的認定不同以往：2022年開始，濟南市商務局實施改革，在把握報廢車毀形時，不再要求車身全部毀掉。
“2022年以前毀形，需要將轎車‘上半身’全部毀掉，貨車切割成一段又一段；現在，只需毀掉中柱、車頂等主要結構。”王邦躍說，“這是便民利企的好法子。”
為何說是“便民利企”？
周正凡解釋：“車子‘上半身’有許多可回收利用部件，如果全部毀掉，就會變成一堆廢鋼，且花費時間長。現在，只需毀掉中柱等主要結構，企業即可拿到回收證明，提高了舊車回收的再利用比例和利潤空間，且節約了車主的時間。這項改革是山東省推動再生資源高效利用的具體實踐。”
毀形后，車子被穩穩架起，工作人員拆解車牌、電瓶、油箱蓋，抽取車內剩余液體，完成斷油斷電等工序后，車子將被送入拆解車間。
“預拆解后，銷售團隊將車子分為四類。A類車可利用價值高，B類車有部分利用價值，這兩類編號上標注字母‘X’，意味著要被人工精細拆解；C、D類基本或直接沒有利用價值，則用機械拆解。”王邦躍介紹。
林先生的車子被歸為A類。記者再次見到這輛車時，它的車門、輪轂、引擎艙、前后燈等已被拆下，作為“精品回用件”擺上貨架。“有的汽車配件不好買，客戶會來我們這淘貨。”王邦躍說。
光是這樣還不能將報廢車的價值“吃干榨凈”。“銅線、鋁都能賣錢，我們將它們從發動機上拆下單獨出售，供下游產業實現循環利用；發動機則交給具有資質的企業再制造利用。”王邦躍笑道，“******化挖掘回收利用價值，正是精細化拆解的巧妙之處。”
另一道工序上，工人們戴著手套，小心翼翼地撕下汽車膠條，放入一旁的筐中。王邦躍說：“若膠條跟著車子被壓成廢鋼，既會導致鋼不夠純、賣不上價，也浪費了其本身的價值；單獨拆下膠條，攢到足量，有橡膠企業來回收，用于生產橡膠顆粒等。”
當能拆的都拆完，報廢車就只剩一個殼子，被送入打包區。巨型打包機將車殼破碎、壓縮，“吐”出一塊塊方形廢鋼壓塊。
《山東省加快構建廢棄物循環利用體系實施方案》提出，加強廢鋼鐵、廢有色金屬等再生資源規模化、規范化、清潔化利用，培育再生資源精深加工產業集群。
如今，濟南市的汽車拆解行業鏈條拓展延伸，上游可至報廢車回收、拍賣，下游可延至零部件的再制造、金屬與非金屬再利用。
“像這批廢鋼壓塊，會被賣往下游的鋼鐵廠。”王邦躍走向門口，此刻，一輛大貨車已在門前“翹首以待”。
看長遠，良性循環
來源：《 人民日報 》（ 2025年04月11日 04 版）(責編：胡永秋、楊光宇)
玉成有限公司，作為報廢車行業內******具有全國性服務能力的企業，致力于打造一個合規、高效、可持續的全國性報廢汽車、動力電池服務網絡，為上下游合作伙伴創造更大價值，推動行業健康發展。
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